鋼（gāng）鐵業是受國際金融危機衝（chōng）擊較為嚴重的產業之一

吳溪淳：金融危機對（duì）中國鋼鐵行業（yè）的影響

鋼（gāng）鐵業是受國際金融（róng）危（wēi）機衝擊較為嚴重的產業之一（yī）

需求萎縮、產（chǎn）品價格下跌，企業（yè）經（jīng）營困（kùn）難（nán）。
    2008年9月份以來，受國際金融危機影（yǐng）響（xiǎng），中（zhōng）國鋼鐵生產量出現負增（zēng）長（zhǎng），市場（chǎng）需求萎縮，產品價格大幅下跌，多（duō）數企（qǐ）業由盈利變為（wéi）虧損。

    2008年第四（sì）季度中國鋼產量同比下（xià）降13.65%，10月份當月粗鋼的日產水平為115.81萬噸，比（bǐ）6月份最高日產水平156.48萬噸下降近26%。

    2008年第四季度粗鋼表觀消費量同比下降13.06%，其中（zhōng）10月份下降19.4%。

    國內市場鋼材綜合價格指數（1994年4月份價格為100）由2008年6月（yuè）份最高的161.47點降到2008年11月份的102.30點，2009年4月份降（jiàng）到95.56點，低於1994年4月份的價格。

    受鋼材價格大幅下跌、鋼產量下降及高價原燃料庫存過高（gāo）的影響，多數鋼鐵企業（yè）出現虧損。中國鋼鐵工業協會會員企業2008年第四季度（dù）共虧損477.35億元，而2007年第四季度盈利294.5億元（yuán）；2009年1～4月份累計虧損51.79億元，5月份以後轉為微利；2009年上半（bàn）年平均銷售利潤率為0.18%，同比下降7.56個百分點。

    鋼鐵產品出口大幅度萎縮，進口（kǒu）增加，中國由鋼的淨出口轉為淨進口，國內市場粗鋼資源過剩壓力增大。

    2008年第四季度中國鋼材、鋼坯折合粗鋼淨出口816萬噸，同比下降20.3%，比第三季度的1960萬噸下降58.36%。

    2009年以來，中國出口鋼材、鋼坯大幅度下降，而（ér）進口大幅度上升。1～8月份，進口鋼材、鋼坯（pī）合計1505萬噸，比上年同期增加387萬噸，增長34.61%。而出口鋼材、鋼坯合計1325萬噸（dūn），比上年同期（qī）減少2951萬噸，下降69.01%，折合粗鋼為淨進口169萬噸，而去年同期為（wéi）淨出口3354萬噸（dūn），兩項合計高達3523萬噸，使中國國內市場可供消費的粗鋼資源過剩壓力大大增加。

    2009年1～7月，中國向歐盟27國出口鋼材下降82.23%，向東盟地區出（chū）口下降72.9%，向韓國出口下降73.12%，向美國出（chū）口下降67.52%。

 中國應對國際金融危機，實施進一步擴大內需，促進經濟增長的一（yī）攬子計劃，增大了固定資產投資規模，大量（liàng）新建項目集中啟動使中國國（guó）內建築用鋼的消費出現超常增長，增加了中國鋼鐵工業結構調整的難度。

    中國今年上半年國（guó）內生產總值實現了7.1%的增長，國民經濟（jì）總體形勢（shì）企穩向好（hǎo），為戰勝國際金融危機、實現新的發展奠（diàn）定了基礎，也為促進世界經濟複蘇作出了積極（jí）貢獻。

    據中（zhōng）國國家統計局公布的數據，上半年（nián）對GDP增長貢獻****的是固定（dìng）資產投（tóu）資，其貢獻率高（gāo）達87.6%，拉動GDP增長6.2個百分點。上半年中國固定資（zī）產投資同比增長33.5%，考（kǎo）慮固定資產價格指數（上年同期為100）為（wéi）97.4，而2008年上半（bàn）年為110.0，實際投資增長率大大超過名義投資增長率。上半年固（gù）定資（zī）產投資新開工項目計劃總投資高達73830億元（yuán），同比增長87.3%。上半年不包括電力投資的國家基（jī）礎設施（shī）投資完成額同（tóng）比（bǐ）增長57.4%，其中（zhōng）鐵路運輸業投資增長126.5%，道路運輸業投資增長54.7%；上半年鐵路共完成新（xīn）線鋪軌2739.7公裏，複線鋪軌2435.9公裏；上半年中國新開工高速公路建設項目111個（gè），建設裏（lǐ）程1.2萬公裏，計劃總投資（zī）約（yuē）7000億元，同比（bǐ）分別增長3.6倍、5.9倍和6倍。

    在固定資產投（tóu）資（zī）高速（sù）增長拉動下，中國今年上半年的鋼筋產量達5775.97萬噸（dūn），同比增長1042.77萬噸，增長22%。由於出口（kǒu）減少，鋼筋的表觀消費量同比增長23.34%。上半（bàn）年（nián）生產（chǎn）鐵路用重軌229.23萬噸，比去年同期增長117.57萬噸，增長105.3%。

    為了（le）應對（duì）國際金融危機的（de）衝擊，按（àn）照克服當前困難與促進（jìn）長遠發展（zhǎn）相結合的原則，國（guó）家調整了中長期鐵路網發展規劃和中長期（qī）綜合交通網發展規劃。根據鐵道部和交通運輸部公布的信息，中國鐵路2008年底的運營裏程已達8萬公裏，開工建設的新線（xiàn）裏程（chéng）達3萬公裏，2009年（nián）至（zhì）2010年約有2萬公裏新（xīn）建鐵路項目開工建設，到2012年全國鐵路運（yùn）營裏程將（jiāng）達到11萬（wàn）公（gōng）裏。其中，時速200公裏～350公裏的高速（sù）鐵路客運專線1.3萬公裏，原規劃2020年實現的目標將可能提前7年於2013年實現。中（zhōng）國（guó）2001年至（zhì）2005年（nián）新建鐵路投產裏（lǐ）程隻有7063公裏（lǐ）。中國高速公路（lù）通（tōng）車裏程2008年底為60302公裏（lǐ），“十一五”規劃2010年高速公路通車（chē）裏程6.5萬公裏，中長期（qī）原規劃2020年達8.5萬公裏。按目前工程進展（zhǎn）情況，2010年高速高路通車裏程（chéng）將達8.1萬公裏，2013年即可（kě）實現原定2020年要實現的目標。中國2001年至2005年新建高速公路23964公裏。

    應對國際金融危（wēi）機後時代的新（xīn）挑戰（zhàn），中國鋼鐵工業將加快結構調整，實（shí）現產業振（zhèn）興。

    國際金融危機對中國實體經濟造成了較大衝擊，鋼鐵業（yè）是受衝（chōng）擊較（jiào）為嚴重的產（chǎn）業之一。為應對國（guó）際金融危機的影響和解決中國（guó）鋼鐵產業長期粗放發展積累的矛盾和問題，中國國（guó）務院於2009年2月份（fèn）製定並公布了《鋼鐵產業調整和振興規（guī）劃》，要深入貫（guàn）徹落實科學發展觀，按著保增長、擴內（nèi）需、調結（jié）構的總體（tǐ）要求，統籌國內（nèi）外兩個市場，以控製總量、淘（táo）汰（tài）落後、企業重組、技術（shù）改造（zào）、優化布（bù）局為重點，著力推進鋼鐵產業結構調整和（hé）優化升（shēng）級，切實增強企業（yè）素質和國際競爭（zhēng）力，加快推（tuī）動鋼鐵產業（yè）由（yóu）大到強的轉變。今後幾年將在以下六個方（fāng）麵出現新變化：

    1.隨（suí）著國家經濟發展（zhǎn）方式的加快轉變，中國鋼鐵工業將以擴大內需為主，圍繞重大技術（shù）裝備自主化水平提高的要求和汽車、造船、家電等產業振（zhèn）興和產品升級的需要以及重大工（gōng）程建築對鋼鐵產品（pǐn）的新要求，加快技術進步和鋼鐵產品品種質（zhì）量的優化升級。

    2.以滿足（zú）國內市場需求為主，按照國際市場的需要（yào），優化直接出口，擴大間接出口，中國鋼鐵（tiě）產品直接和間接出口占鋼生產量的比例將比前兩年有明顯降低。

    中國在2007年和2008年直接出（chū）口鋼材較多，是因為國際市場需（xū）求旺盛，國際金融危機爆發（fā）前，鋼材市場價格因供不應求一直上升，中國出口鋼材在國家降低出口退稅的情況下出口售價仍然高於國內售價。

    3.中國鋼鐵企業通過市場（chǎng）競爭淘汰（tài）落（luò）後產能的步伐（fá）將（jiāng）隨（suí）著新增先（xiān）進產能的增（zēng）加和市場供大於求、價格下跌、競爭激烈而加快。

    4.中國鋼鐵（tiě）企業聯合重組將隨著（zhe）產業政策的調整和（hé）妥善解決富（fù）餘人員安置、企業資產劃轉、債務核定與處置、地方（fāng）財稅利益分配等問題而加（jiā）快步伐。

    5.中國鋼鐵企業與國內外鐵礦和煤炭企業的戰略（luè）合作，以及與下遊（yóu）鋼材用戶的戰略合作將進一步加（jiā）強和擴大。

    6.中國鋼鐵企業在節（jiē）約能源、發展循環經濟和低碳經濟、減少（shǎo）溫室氣（qì）體和汙染物排放等方麵將出現更大（dà）的進步和發（fā）展。
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