全球（qiú）汽（qì）車工業（yè）麵臨重組

    總部位於巴黎的全（quán）球著名信用保險巨（jù）頭（tóu）裕利安宜（yí）集團發表最新研究報告指出,全球金融和經濟危機造成除中國外的世界主要汽車生產國生產（chǎn）和銷售量暴跌,導致（zhì）生產和消費市場轉向新興（xìng）經濟體,引發全球（qiú）汽車行業（yè）重組.
西方主要汽車生產國受重創
    報告指出,麵對金融危機引起（qǐ）的需求下降,西方各主要汽（qì）車製造商均采取清除庫存.調整生產的政策,以減少損失,保（bǎo）持（chí）現（xiàn）金流量.盡管主要生產國政府均出台政策刺激和扶持汽車生產和銷售,但製造商（shāng）的營業收入和投資回報率仍不容樂觀.
    美國汽車工業受危機重創,兩大製造商通用汽（qì）車和克萊斯勒申請（qǐng）破產保護,進行重組；歐洲汽車工（gōng）業也受到衝擊,製造商營業收入連續（xù）兩年大幅下降（jiàng）,2009年出現虧損；盡（jìn）管2008年日（rì）本汽車製造商的營業收（shōu）入增長8.5%,但2009年則下跌21.3%,出現經營虧損；唯有韓國（guó）汽車製造商營業收入增長超過18%,淨利潤占營業收入的3.3%.
    受全球金融和經濟（jì）危機影響,2009年全球汽車總產量下跌12.5%.其中，北美地區汽車產量萎（wěi）縮32.3%,日本31.5%,歐洲21.9%.
    今年第一季度,美國汽車市場緩慢複蘇.但裕利安宜部門項目研究負責人揚•拉克魯瓦認為,美國仍需幾年時間恢複（fù）到年銷量1600至1700萬輛汽（qì）車的水平.
2010年，隨著法德英西意等國取消新車補貼（tiē）政策,歐洲汽車銷售（shòu）市場將跌至曆史最低點,總銷量低於1300萬輛,新車銷量將下降（jiàng）8%至10%.其中，德國仍將保持歐洲（zhōu）頭號汽車生產國（guó）地位,2010年產量有望達到520萬輛,但受勞動力成本和產品結構（gòu）影響,尚難恢複盈利；法國汽車年產量僅220萬輛,低於危機前的（de）水平,生產能力遠未達到飽和,設備利用率僅65%.
新興經濟體需求旺盛
    報告還指出,2010年,全球汽（qì）車工業複蘇,80%應（yīng）歸功於以中（zhōng）國.印度和（hé）巴西（xī）為（wéi）首的新興經濟體的旺盛需求.而汽車工業的複蘇進一步凸顯了主要汽車市場向（xiàng）新興經濟（jì）體轉移的趨（qū）勢.
數據顯示,2009年,中國汽（qì）車總銷量達1379萬輛,比上（shàng）一年增長48.3%,成為世界上****的汽車市場；而同年（nián）美國汽車銷（xiāo）量僅875萬輛.裕利安（ān）宜負責人揚•拉克魯瓦說:"由於經濟增（zēng）長強勁,政（zhèng）府又希望刺激內需（xū），中國將在未來（lái）幾年內鞏固其市場地位.此外,西（xī）方汽車製造商紛紛湧向這個具有增長潛力（lì）的市場（chǎng）,同（tóng）時中國汽車（chē）製（zhì）造商也顯示出勃勃雄（xióng）心.
    裕利安宜（yí）認為,印度汽車的市場潛力也不可小視（shì），其汽車銷量年均增長率（lǜ）超過30%,又有一（yī）支（zhī）不斷壯大的中產階級.但印（yìn）度市場（chǎng）規模比中國小10倍（bèi）,且重點在（zài）於發展超低成本汽車（chē）.
裕利安宜（yí）首席經濟學家兼市場（chǎng）營銷總監卡琳•貝（bèi）爾熱（rè）說:"全球汽車工業的發展趨勢是部分成本被分擔,因此並購和聯盟將不可避免。這將有利於（yú）主要製（zhì）造商鞏固在新興市場的地位,並為這些市場提供合適的產品.與此同時,混合動（dòng）力技術和清潔能源（yuán）汽車的研究和開發將加速.金融危機深（shēn）刻地改變了汽車工業的（de）格局,但全球（qiú）汽車（chē）工業（yè）的重（chóng）組才剛剛拉開序幕.