鍛件與鑄件相比（bǐ）有何不同?

鍛件與鑄件（jiàn）相比有（yǒu）何不同（tóng）?
金屬（shǔ）經過鍛造加工後能（néng）改善其組織結構和力學（xué）性能。鑄造組織經過鍛造方法熱加工變形後由於（yú）金屬的變形和再結晶，使原來的粗大（dà）枝晶和柱狀晶粒變為晶粒較細、大小均勻的等軸再結晶組織，使鋼錠內原（yuán）有的偏析、疏鬆、氣孔、夾渣等（děng）壓實和焊合，其組織變得更加緊密（mì），提高了金屬的塑性和力學性能。
 一般說（shuō）來，鑄件的力學性能低於同材質的鍛件力學性能。此外，鍛造加工能保證金（jīn）屬纖維組織的（de）連續性， 使鍛件的纖維組織與鍛件外（wài）形保持一致（zhì），金屬流線完整，可保證零件具有良好的力學（xué）性能與長的使用壽命采用精（jīng）密模鍛、冷擠壓、溫擠壓等工藝生產的鍛件，都是鑄件所無法比擬的。
柴油機鍛件 柴油機是動力機械（xiè）的一種，它常用來作發動機。以大型柴（chái）油機為例，所用的鍛件有汽缸蓋、主軸（zhóu）頸、曲軸端法蘭輸（shū）出（chū）端軸、連杆、活塞杆、活塞頭、十字頭銷軸、曲軸（zhóu）傳動齒輪、齒（chǐ）圈、中間（jiān）齒（chǐ）輪（lún）和染油泵體等十（shí）餘種。 船（chuán）用鍛件 船用鍛件（jiàn）分為（wéi）三大類，主機鍛件、軸（zhóu）係鍛件和舵係鍛件（jiàn）。主機鍛件與柴（chái）油機鍛件一樣。軸係鍛件有推力軸、中間軸（zhóu）艉軸等。
飛機（jī）鍛件 按重（chóng）量（liàng）計算，飛機上有（yǒu）85%左右的的構（gòu）件是鍛件。飛機發動機的渦輪盤、後軸頸（空心軸）、葉片（piàn）、機（jī）翼的翼梁, 機身的肋筋板、輪支架、起落架的內外筒體等都（dōu）是涉及飛機安全的重要鍛件。飛（fēi）機鍛件多（duō）用高強度耐（nài）磨、耐蝕的鋁合金、鈦合金、鎳基合金等貴重材料製造。為了節約材料和節約能源，飛機用鍛件大都（dōu）采用模鍛（duàn）或多向模鍛壓（yā）力機來生產。 汽（qì）車鍛按重量計算，汽車上（shàng）有17.19%的鍛件。一般的汽車由車身（shēn）、車箱（xiāng）、發動機、前橋、後橋、車架、變速箱（xiāng）、傳動軸、轉向係統等15個部件（jiàn）構成汽（qì）車鍛件的特點是（shì）外形複雜、重量輕、工況條件差、安全度要求高。如汽車發動機所使用的曲軸、連杆（gǎn）、凸輪軸、前（qián）橋所需的前梁（liáng）、轉（zhuǎn）向（xiàng）節、後橋使用的半軸、半軸套（tào）管、橋箱內的傳動齒輪等等，無一不是有關（guān）汽（qì）車安全運行的保安關鍵鍛件（jiàn）。